10ème EUROPEAN CHAMPIONSHIP SAM RC MODELS  DU 18 AU 22 JUIN 2012- SLAVNICA REPUBLIQUE SLOVAQUE

Cette année et pour la deuxième fois nous nous sommes rendu en  Slovaquie pour  participer à l’organisation de  Sam 119 de l’EUROPEAN  CHAMPIONSHIP SAM RC MODELS.

Cette Rencontre a réuni les pays suivants : Belgique-Hongrie-République de San Marino-Allemagne-Autriche-République de  Slovénie-République tchèque-Italie-Espagne-Australie-Etat unis d’Amérique. Pas moins de 150 pilotes inscrits pour plus de 450 modèles.

La journée a commencé par l’inscription officielle des modèles,  les fiches techniques à remplir pour chaque catégorie. Remise des Badges avec le N° d’inscription
 les entry free sont modestes uniquement 10 € par modèle, et  pour le banquet 15€ par personne, nous recevons tous un sac composé de différents gadgets, la vente des t-shirts  fait recette à 2 € la pièce. On se demande comment ils font.  Le menu servi au sein de l’aéroclub varie de 3€ à 6 €, la bière pour les amateurs coute à 1 € le demi-litre. Certains ne s’en privent pas ….

Nous avons une météo splendide qui avoisine les 32°. Nous installons notre campement et dès 16 heures les vols d’entrainement peuvent commencer. Avant ce n’était pas possible à cause de largages de parachutistes.

A 17 heures, réunion des présidents Sam présidé par Domenico Brushi président de Sam Europe  et Ed Hamler président de Sam USA de nombreux points sont discutés. Le plus important des points  c’est l’harmonisation de la date butoir qui passe à 1951 au lieu de 1941 pour les modèles. A la fin de la réunion Alojz Pajdlhauser président du Sam 119 Slovaque et organisateur remet à chaque  président SAM un sac contenant la plaque officielle du championnat gravée dans du bois et le diplôme, une bouteille d’alcool gravée spécialement à l’effigie de SAM  pour cette grande réunion.

Pierre et Victor font quelques vols d’essais tandis que  j’installe le campement. Demain nous commencerons la compétition. Pierre sera le premier de l’équipe dans sa catégorie à participer.

18 Juin, Cérémonie officielle d’ouverture du championnat.  
Les pays représentés sont placés derrière les fanions  aux couleurs nationales tenus par de charmantes hôtesses toutes habillées de T-shirts orange. Après les discours traditionnels par les autorités, à savoir le responsable de la ville de Slavnica, le président de SAM Slovaquie, le président de Sam Europe également président de Sam San Marino et le président de Sam International  venu des USA, une  présentation est faite par le directeur de concours  des différents Chronométreurs.

Après l’Hymne national Slovaque l’organisateur annonce l’ouverture officielle du championnat. Les épreuves commencent par les catégories de planeurs et la catégorie A-OTMR. Ils volent ensembles dans des espaces bien délimités (nous sommes sur un aéroclub avec un très grand terrain) .Nous avons un représentant dans la catégorie A-OTMR, Pierre Bocklandt qui malgré  quelques soucis de moteur se classe honorablement à la 7ème place sur 10.

Cette épreuve consiste à planer indéfiniment après 23 secondes de moteur. Les moteurs employés sont d’anciens moteurs sans roulement  et l’avion doit respecter certaines caractéristiques. Dans cette catégorie, d’autres propulsions peuvent être utilisées, par exemple des « diesel » ou moteur ignitron. Le temps de montée change en fonction du moteur employé. La journée fut assez dure à cause de cette chaleur étouffante qui a dépassé les 30°.

19 Juin, Nous commençons la catégorie  Elot (electric limited Old Timer)
Là, grosse déception,  je ne sais pas ce qui s’est passé,  mes accus pourtant neufs ne tiennent pas la charge ce qui me vaut de très mauvais vols et m’expédie à la 55ème place sur 68. Grande frayeur pour Victor: son « Stardust » se met à fluter très fort. Retour au sol avec quelques dégâts.

Comme il avait inscrit un deuxième modèle dans la même catégorie il entame ses vols. Malheureusement, malgré un temps splendide, les pompes se font très rares et peu de pilotes arrivent  à faire le plein. Mais, comme dit Victor, on est d’abord là pour apprendre et croyez-moi il y  a de quoi. Malgré cela, il se classe plus qu’honorablement à la 25ème place sur 68. Ce qui sera le meilleur résultat de l’équipe.

20 juin, Ce sont les catégories ½ A Texaco et les Speed 400 qui entrent en lisse.
Pour info chaque jour voit défiler une ou deux catégories et on dispose de la journée pour réaliser un certain nombre de vols imposés. Dès la fin du vol la contrôleuse (oui nous avions de charmantes jeunes filles comme officielle) signe la feuille de cotation et nous la remet. Ensuite direction le secrétariat, et après encodage on peut effectuer le vol suivant.

Dans ces catégories où les modèles sont plus légers il est difficile  de faire le maximum en raison d’un vent assez soutenu. Les modèles souffrent de cette chaleur qui occasionne des problèmes aux régulateurs qui ne sont pas assez refroidi. Les derniers entraînements réalisés en Belgique laissaient présager que nous pourrions  réaliser de bons résultats, mais dur dur.

Comme pour moi, pour Pierre et Victor, malgré des prises d’altitudes plus qu’honorables, les pompes se faisaient rare et les modèles redescendaient aussi vite qu’ils n’étaient monté d’où des vols moyens. Nous n’avons pas démérité mais ce fut une journée très  difficile.

21 juin. Pierre est inscrit dans la catégorie TEXACO  ( une demi-heure de vols avec 2 CC de carburant par 400 grammes de poids modèle). Il faut utiliser à bon escient  la commande de gaz et profiter un maximum de la moindre petite ascendance. Beaucoup de pilotes utilisent des moteurs Diesel MVVS 10CC qui fonctionnent  comme des horloges. Pierre utilise un moteur OS 4 temps, mais il faut monter très haut pour pouvoir prétendre à faire les 30 minutes de vol.

Pour ma part, je suis inscrit dans la série OTMR –B. Je comptais fortement sur cette catégorie que j’apprécie et où je me sens à l’aise. J’utilise le modèle Play Boy Senior équipé d’un moteur Olhsson 1941 qui d’habitude tourne parfaitement.

L’épreuve consiste à réaliser un vol de 8 minutes avec 35 secondes de moteur. Après 10 secondes de vol le moteur s’arrête. Le vol est alors coté O.  Je repars aussitôt, là j’effectue 7 minutes 35 d’un très beau vol et  comme le temps le permet je décide d’enchaîner sur mon 3ème vol. Malgré un acharnement sur le moteur (impossible de le remettre en marche) Grande déception.

Que s’est-il passé ? Problème de condensateur ? De bobine d’allumage ? Ce sera à déterminer lors de mon retour. Au retour, après démontage complet du système d’allumage, je constate la rupture du fil de la résistance alimentant la bougie.

Voici en quelques lignes le déroulement de ce championnat pour l’équipe Belge.
Il faut se rappeler que SAM Belgique n’existe que depuis deux ans. Nous nous étions inscrits dans différentes catégories pour découvrir certaines facettes de ces différents modèles et pour l’avenir, se consacrer uniquement sur une ou deux catégories.

Avec du bon matériel et quelques entraînements nous pourrons certainement prétendre à de meilleurs classements. Nous avons beaucoup appris. SAM Belgique est pris très au sérieux et nous avons une demande très officielle pour organiser ce championnat en Belgique, mais cela c’est une autre affaire car il faut une très grande infrastructure et pouvoir disposer de personnel pendant quelques jours.

Ce fut  un magnifique championnat tout avait été mis en place pour un accueil des plus chaleureux. Le concours s’est terminé par un feu d’artifice. Félicitation aux organisateurs. D’ores et déjà nous savons que le prochain Européen Championship  sera organisé par la Hongrie DU 23 au 28 juin 2013.

Yves bourgeois

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